正视现实！歼-15T与F/A-18E/F存在巨大差距，003还得等四代

随着新型弹射航母的建造接近尾声，舰载机部队也基本成型。目前可以判断，首批上舰的依然是歼15弹射型，四代舰载机稍后上舰。

歼15的技术源自苏33，这是一种在苏27基础上发展的重型舰载机，与美国海军的F/A-18超级大黄蜂相比，歼15是大了一些，重了一些，且部分技术拥有后发优势，但有不少网友据此认为歼15的整体作战效能超过F/A-18，这种观点不免有些片面，因为舰载机的作战效能不仅取决于飞机自身及机载武器的性能，还受到航母地勤保障，放飞回收能力等诸多因素的制约。上述方面，歼15不仅没有超越大黄蜂，相反还存在不小的差距。

F/A-18研制之初的定位就是一款纯粹的舰载战斗攻击机，美国海军舰载机的一项核心指标就是保障效率，要求舰载机在尽可能短的时间内完成加油、挂弹、充电等流程，然后迅速放飞，F/A-18的许多设计细节也遵循了上述原则。

首先，大黄蜂采用小折叠机翼收纳模式，避免在折叠翼段使用挂架。F/A-18除了两侧的翼尖挂架，其余挂架都在主机翼和机腹下，这样的设计使得大黄蜂不放下折叠机翼也能进行挂弹作业，在有限的停机区内，为更多的舰载机挂弹，提高出击的架次。

歼15则需要飞行员放下折叠机翼方可进行弹药挂载，这样需要占据较大的甲板空间，战机与战机的布置也相对松散。为了避免挂弹时互相干扰，辽宁舰和山东舰的甲板停机位上都标注了十字线。这也解释了为什么美军航母上的超级大黄蜂排列紧凑，而大翼面的飞鲨看起来都是松松垮垮的，因为飞鲨无法在甲板上紧凑排列。

其次，大黄蜂采用了独特的跪式起落架，这样的设计可以最大限度减少降落时甲板的冲击力，同时停机能降低整机高度。而歼15的起落架相比之下就显得有点过高了，这是侧卫家族的一个老毛病。苏27设计时也没想到要上舰，只考虑到从前线机场起飞的需求，起落架高一点可以降低进气道吸入砂石等异物的风险，进气道下的挂架还可以挂载体积较大的Kh-31反辐射导弹。

现在，歼15在航母上起降，既不用考虑吸入异物的问题，也很少使用进气道下挂架，要解决停机高度过高的问题。最直接的方式是重新设计起落架，将起落架的液压支柱压缩20至30厘米，从而使整机高度降低，解决加油口、挂弹架高度过高的问题。

再次，大黄蜂的加油口设计简单易操作。加注燃油是勤务保障的一项重要内容，大黄蜂的加油口位于机头左侧，高度大致与地勤人员的头部齐平，这样地勤人员将加油枪插入受油口时较为轻松。

苏27既可以通过油箱加油口加油，也可以通过位于前起落架舱内的标准加油接头集中加油。但是，油箱加油口位于右侧机翼后缘下部，加油口是朝下的，这就意味着地勤人员需要举起加油枪从下向上对接，这活干起来可以说是相当费劲了。

因此，歼15都是通过前起落架舱右侧舱壁下缘的加油口加油，相比于后侧的加油口要方便许多，但受歼15起落架高度的影响，加油口仍然超过了地勤人员的身高。加油时，需要一名地勤人员站在工作梯上，等同伴把加油管扛过来，两人合力将加油管提上去对接。这种加油方式与大黄蜂相比差距不小。

以上只是从折叠翼、起落架、加油口三个方面作简单比较，我们可以发现，歼15与超级大黄蜂依然存在较大的差距。美军航母的运作经验表明，舰载机要注重保障性，能简化尽量简化，能不占用甲板空间就不占用，只有持续出动的舰载机才能发挥航母的打击效能。我们期待，已经试飞的四代舰载机能够解决上述问题，机务保障性更强，出动率更高。